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經濟觀察網 記者 劉曉林 10月16日晚，北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽股份”）在港上市公司北京汽車（1958 HK）發佈公告，稱擬首次公開發行A股並在上海證券交易所上市的議案已獲董事會批準，並將以特別決議案的方式提呈臨時股東大會審議批準。
由於批準發行A股決議案自臨時股東大會批準之日起12個月內有效，因此，這意味著，北汽股份有望在未來一年內完成A股上市，成為繼華晨、東風、長城、吉利之後，又一傢實現A+H兩地上市的汽車公司。
公告稱，北京汽車擬發行不超過4.85億股的A股股份，募集資金在扣除發行費用後，將用於生產基地的升級改造建設、技改擴能建設項目以及補充流動資金和償還銀行貸款。
實現港股上市後，北汽股份何時登陸A股一直是業界關註的話題。2014年12月19日，北汽股份在香港聯交所主板正式上市，當次H股IPO共募集資金110.25億港元。此後北汽集團董事長徐和誼曾在多個場合確認，企業的目標是成為在H股和A股兩地上市的車企。
北汽股份目前有三大主營板塊，分別為合資公司北京奔馳的豪華車業務、北京代中級乘用車業務，以及北京汽車自主品牌業務。今年10月初發佈的前三季業績報告顯示，三大板塊中，僅北京奔馳仍維持盈利狀態。北京汽車自主品牌再度陷入虧損，今年上半年的凈利潤由去年同期的3.98億元變為凈虧32.65億元；同時，受內外因影響的北京現代銷量、利潤大幅下滑，導致北京汽車財報中來自北京現代的投資收益也首次出現負數，投資損失達到1.32億元。唯有北京奔馳銷量持續增長，上半年凈利潤達到83.13億元，同比增長106.7%。
但與過去兩年一樣，北京奔馳的利潤很大一部分都用在瞭彌補自主品牌的虧空。今年上半年，北汽股份凈利潤雖然增長至50.48億元，但北京奔馳的凈利潤中已有近四成被損耗。此外，北汽股份歸屬權益持有人應占凈利潤由2016年的24.11億元降至9.86億元，不足10億元。基本每股收益由去年同期的0.32元降至0.13元同比下降59.4%。
顯然，在市場競爭不斷加劇，而北汽自主品牌前景未明、北京現代外部環境風險較高的情況下，北汽股份在A股上市的最大賣點將隻剩下北京奔馳。尤其是今年6月，北汽與戴姆勒簽署的共同增資50億元人民幣、在北京奔馳工廠生產奔馳品牌純電動車和先進的動力電池的戰略協議，將成為吸引買傢的最大利好。
不過，除瞭北京奔馳外，北汽新能源可能成為北汽股份業績的另一個輔助支撐點。2017年7月，北汽股份在北汽新能源第二汽車音響後級輪融資中增資11.85億元，持股比增至8.15%。在北汽新能源將保持新能源行業龍頭的預期下，北汽股份未來有望通過分享北汽新能源的額經營成果和投資收益，提升整體盈利能力。
業內分析認為，盈利水平的下滑和港股資本市場的有限融資能力，已經無法滿足北汽自主品牌開發新車的資金需求和在智能網聯等新技術上的投入。就在宣佈A股上市的同一天，北汽股份發佈另一條公告稱，已與百度簽署第二份《戰略合作框架協議》，合作內容包括共同推進阿波羅計劃、開發自動駕駛量產車型，以及打造信息化產品，在雲服務、雲端汽車信息安全等領域展開合作等。公告未透露投資規模，但在自動駕駛方面，明確提出“致力於2021年前分階段實現L3級和面向未來L4級技術能力的車型量產”，以此推算，未來四年必將需要持續的技術研發投入。從這一角度而言，登陸更大A股融資平臺也勢在必行。
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